Alat Uji Emisi

   Nampaknya proyek uji emisi 2005 bisa segera terwujud. Kelihatan saat simulasi tes gas buang di Hall B, Jakarta lalu. Diprakarsai PT. Boma Internusa (BI) dan Otomotif Group. Alat bernama Analizer Exhaust Gas Tester (AEGT) berfungsi mendeteksi tingkat kandungan HidroCarbon (HE) dan Carbon Monoksida (CO). Kandungan gas buang ini yang ditenggarai merusak lingkungan alam.Komponen AEGT ada 2 macam statis alias diam dan mobile. Saat demonstrasi AEGT mobile terdiri alat uji. Komputer pendataan, tempat pengujian diusung sebuah truk besar. Pengujian juga mencakup lampu sistem pengereman dan kecepatan. Senua digerakkan dan didata lewat teknologi komputer. Secara tekni, teknologi AEGT nggak beda jauh dengan alat milik Kementrian Lingkungan Hidup (KLH). Sayangnya, alat uji KLH masih sebatas pengukuran emisi mobil.

Selengkapnya - Alat Uji Emisi

Penemu CDI Lampung

   Pertengahan 2004, jagat pasar senggol di gemparkan CDI Suzuki Shogun racikan Lampung. Hasilnya nggak salah kalau di kasih 4 jempol. Biang keladinya Rendy Yusticia. Modalnya hobi elektronik berikut pemahaman praktik motor. Mantan tracker dan crosser 70-an ini lebih 40 kali gonta-ganti komponen pendukung utama CDI Shogun. Jangan berfikiran rendy berkreasi coba-coba dan tak ada punya patokan dasar. Akurasi CDI di sebabkan doi punya alat khusus kecepatan, putaran mesin, jarak percikan api busi termasuk kemampuan koil sudah didata. Tiap ubahan komponen CDI di catat. Jadi, tiap tahap pengetesan punya data akurat. Tahap awal riset di motor diam lanjut kelapangan. Selain CDI Shogun dan Yamaha Jupiter-Z, CDI suzuki Satria versi racing juga sudah dihasilkan. Kunci keberhasilan rendy terletak pada kemauan belajar dan terus riset.

Selengkapnya - Penemu CDI Lampung

Kapasitor Bank

   Tahu capasitor bank ?Pastinya ente tahu lha, itu loh tabung yang berfungsi sebagai celengan listrik dari aki sebelum disalurkan. Biasanya sih dipake untuk keperluan audio supaya accu enggak tekor dan tetap awet meski menggunakan watt besar. Nah, dimotor pun bisa dipake bila anda menggunakan variasi yang banyak menyedot arus seperti Lampu rotator, Strobo, Spot Light, Klakson dan audio. Walaupun pakai aki 12 Volt enggak bakalan ngedrop meski semua perangkat aktif. Capasitor bank atau bisa disebut kapasitor bank fungsinya sebagai penyetabil dari aki yang ditampung dulu dan baru disalurkan. Tetapi ada maksimalnya, nggak boleh over dari daya yang sanggup dikeluarkan oleh kapasitor bank. Biasanya di buku petunjuk kapasitor banyak dicantumkan daya yang sanggup ditampung dan dikeluarkan. Misal 500 watt atau 1.000 watt lebih dari ketentuan bakal tekor. Untuk dimotor sih cukup pakai kapasitor bank 0,5 farad. Dapat melayani pemakaian arus sampai 500 watt, tetapi jangan lupa kalau beli pastikan tegangannya 12 volt.

   Untuk mencarinya tinggal datangi toko audio. Harga tergantung merk buatan Taiwan berkisar antara Rp 450-600 rb. Untuk pemasangannya kabel plus (+) dan minus (-) dari aki dipasang ke terminal (+) dan (-) di kapasitor. Begitu juga dengan kabel yang semula ngambil langsung dari aki dipindahkan ke terminal kapasitor. Masangnya mudah tinggal di pararelkan saja. Karena ukuran kapasitor besar, sulit untuk menyimpannya. Bagi pemilik skubek sih gampang tinggal ditaruh dalam bagasi bawah jok. Lain hal di bebek atau sport yang harus disiasati tempatnya. Bisa didepan, belakang atau samping. Tinggal didesain sehingga membuat tampilan tunggangan jadi tetap menawan dan fungsional.

Selengkapnya - Kapasitor Bank

Karbu Honda karisma

   Pada Honda Karisma ada sensornya. Makanya merawat pun perlu dibedakan. Kalau mau bongkar nggak bisa sembarangan. Perlu petunjuk khusus agar tidak terjadi kesalahan.Misalkan saja soal jarum skep. Umumnya memiliki ulir klep bertingkat untuk mengatur suplai bensin. Namun punya Karisma hanya ada satu ulir dan posisinya tetap. Bahkan cara melepas jarum skep pun cukup sulit, hingga butuh tang lancip khusus untuk memutar pengganjal. Begitu juga dengan unit komponen TSS (Trottle Switch System) dan ACV (Air Cut Valve) yang terpasang diluar rumah karbu. Melepas komponen TSS atau rumah switch sensor, jika tidak terpaksa jangan sekali-kali membuka 3 baut bintang ukuran 4mm. Selain kunci peralatannya agak sulit didapat, kalau posisi pasang tombol bergeser jelas akan merepotkan saat memberi sinyal ke CDI. 

   Sama halnya dengan 2 sekrup kembang penutup katup pemutus pasokan udara. Pasalnya didalam unit itu dilengkapi sil 0-ring kecil dan pegas penghubung katup dari bahan karet. Jika sobat melakukan kelalaian saat menyusun atau salah satu komponen hilang. Alhasil sistem kerja ACV pun akan terganggu . Sekali lagi awas !! 

Selengkapnya - Karbu Honda karisma

Kaki Depan Bebek Jangkung

   Untuk keperluan grasstrack dan gaya cakar tanah, kaki depan bebek wajib dibikin tinggi. Nggak perlu ikut program ortopedi atau minum susu kalsium. Cukup sediakan baut L dan bekas pen piston honda bebek. Pilih baut L6 dan panjang 98 cm tentu bisa beli ditoko baut. Paling murah di jual Rp 3.500. Kemudian cari bekas pen piston honda Supra atau Grand. Dibutuhkan panjang sekitar 38 mm yang berfungsi memanjangkan suling. Selanjutnya gunakan baut L untuk membuka baut bawah pengunci selongsong sok. Cabut selongsong dan buang oli sok. Lalu masukkan pen piston keselongsong sok diikuti baut L baru. Atur supaya baut bisa masuk lubang pen seher. Tinggal pasang lagi selongsong sok. Juga kencangkan baut L-nya. perlu diingat, oli sokbreker harus ditambah.

Selengkapnya - Kaki Depan Bebek Jangkung

Pasang Hazard Di Satria

   Turing bareng rekan satu klub memang kegiatan yang gak asing dilakukan. Tapi keselamatan prioritas nomor satu. Terutama kalau jalan malam beriringan lampu Hazard harus ada. Untuk masalah pemasangannya biayanya relatif murah.Total gak nyampe 30rb. Untuk beli Flaser milik mobil, sakelar 6 kaki, dan kabel satu meter. Mau coba ? Langkah pertama potong kabel secukupnya. Dan pasang di kedua kaki flaser lalu sambungkan kabel dari kaki flaser positif (+) ke kabel positif (+) kontak. Pada Satria berwarna oranye. Biasanya terletak didekat switch rem depan. Kemudian sambungkan kabel dari kaki negatif (-) flaser ke sakelar 6 kaki tujukan ke kaki tengah. Biar kuat gunakan solder fungsinya sebagai pengaktif lampu Hazard. Selanjutnya bisa memanfaatkan ke dua lampu sein standar biar bisa nyala kompak. Hingga perlu sambungan kabel lagi. Dari sakelar pengaktif ke kabel positif (+) sein. Sambungkan satu kabel dari kaki paling ujung kiri ke kabel sein positif kiri, 1 kabel lagi dari kaki saklar yang sama menuju sein kanan.

   Supaya rapi dan mudah diaktifkan, pasang sakelar ditempat yang gampang dijangaku jari tangan. Terserah mau dikiri atau kekanan kemudi... Sekian !!

Selengkapnya - Pasang Hazard Di Satria

Pabrik Baru Yamaha

    Makin besar permintaan motor dalam negri membuat sumringah pabrikan motor diantaranya PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). Pabrikan Yamaha akan membangun pabrik baru dikarawang International Industrial City, Karawang, Jawa Barat. Tiang pancang pertama berlangsung jumat pagi (26/11). Pabrikan baru ini dibawah perusahaan PT. Yamaha Motor Manufacturing West Java (YMMWJ). Sebagian besar saham dimiliki Yamaha Indonesia Motor Manufacturing sisanya milik Yamaha Motor Asia Pte.

   Pabrikan YMMWJ ini secara khusus akan fokus produksi bebek 4tak. Tahun pertama diproduksi yaitu Yamaha Vega-R. Saat ini kapasitas produksi motor Yamaha Indonesia terbesar ke3 didunia setelah Chinadan India.... Hebat

Selengkapnya - Pabrik Baru Yamaha

Benelli Tornado 650

   Lihat sosoknya ,motor ini mesti jadi saingan Yamaha XS 650 yang kondang disemplak bikers tanah air. Yuk, kenalan dengan sesama twin yang satu ini Benelli Tornado. Soal tongkrongan khas motor turing dengan tampilan sederhana plus klasik. Turing jauh gak usah khawatir tangki cukup ideal dengan daya tampung 12,5 liter.

   Benelli berangka tahun 1973, kapasitas tepatnya 643 cc. Soal power cukup ideal. Motor ini terpatok di angka 45 dk pada kitiran 6500 rpm. Kompresi lumayan gede 9,6:1 dengan paduan panjang dan langkah piston di angka 84X58 mm. Berat bersih motor satu ini 220 kg, girboks 5 percepatan dengan penerus data sistem rantai. Untuk kenyamanan motor Italia ini termasuk ..ok!Roda depan belakang menganut pelek 18 ke duanya dengan besar ban 350 depan dan 400 belakang. Soal ngacir jangan ditanya brother berani geber sampai 175 km/jam. Dengan catatan kondisi motor harus prima.

Selengkapnya - Benelli Tornado 650

Honda Wave-Z Sport Rotary (Thailand)

   Ini yang kedua kali A.P. Honda Co.,LTD, meluncurkan tipe motor baru dengan minim striping. Dulu Honda Wave-I yang juga hampir nggak ada stripingnya. Hanya tulisan Wave-I 125. Nah, di Honda Wave-Z ini terulang lagi. Lis bodi hanya tulisan tipe Wave-Z. Selebihnya polos dan tidak ada mainan dua warna alias two-tone. Bisa jadi lantaran biker Thai lagi jenuh sama yang rame-rame gitu. Kan dulunya striping bodi disana lebih dominan dibanding Indonesia.

 

   Selain itu, kelebihan lain yang ditawarkan ada pada sistem kopling dan perpindahan gigi. Wave-Z oleh pabriknya sudah dilengkapi teknologi Sport Rotary aplikasi kopling tangan alias manual. Seperti Honda Supra-XX versi Indo. Tapi Wave-Z pakai sistem perpindahan gigi rotari. Posisi gigi naik kedepan terus dan kembali lagi ke nol. Kelebihan lain yang ditawarkan terletak pada bodi. Honda menyebutnya Advance Design Styling. Lekuk cover bodi ramping dan sedikit menyudut. Beda dengan Honda Supra yang sedikit ngebulat. Kemudian lampu menganut Automatic Headlight On artinya begitu mesin dihidupkan lampu langsung menyala sesuai peraturan disana yang mengharuskan lampu depan selalu menyala baik siang maupun malam.

  On teruussss.....!!

Selengkapnya - Honda Wave-Z Sport Rotary (Thailand)

Blata Origami B1

   Ini  motor bagus buat anak kecil yang mulai demen sama motor sport. Mocil alias motor cilik bikinan Blata ini sempurna sebagai motor sport mini yang enggak sekedar pedulikan gaya. Desain cukup layak untuk di jadiin balap motor kelompok umur. Dibekali mesin 2-tak berkapasitas 39,8 cc, seluruh desain mengikuti gaya motor sport cc gede. Cuma ini seri mininya. Ukuran ban depan 2,1x6,5 sedangkan yang belakang 2,3x6,5 terlalu kecil bukan.

   Kecil memang tapi jangan anggap enteng. Mesin punya tenaga 14,5 tenaga kuda pada 13.200 rpm. Sebanding dengan tenaga bebek 2-tak 110 cc yang sliweran di Indonesia. Cara pengendalian juga gampang karena motor ini pakai kopling otomatis sentrifulgar. So, sproketnya bisa ditukar-tukar. Terus cara menghidupkan mesin juga manual pakai engkol tangan kaya hidupin diesel kompresor. Dan yang terakhir tuas pengereman depan belakang bertumpu pada tangan. 

Selengkapnya - Blata Origami B1

Suzuki Let's 4 Pallet

   Soal gender atau jenis kelamin bisa jadi senjata ampuh buat pemasaran motor. Seperti ditanah air dengan Yamaha Mio. Di Jepang malah lebih berani lagi semacam yang dilakoni Suzuki Motor Corporation (SMC) yang menawarkan varian anyar model Let's 4 yaitu Pallet. Ini motor khusus cewek yang pengin tampil centil dan dinamis. Bentuk dasar Let's 4 yang serba bulat direhab ulang di Pallet agar masuk keselera kaum hawa. Detail unik macam rumah lampu bak motor lawas Inggris, panel spidometer yang terpisah dan behel krom. Pilihan warna yang kenes sampai boks gede penyimpan serbaguna dibawah jok.

 

   Secara keseluruhan Pallet yang punya kode produksi BA-CA41A mengusung kombinasi gaya retro motor 70-an dan skubek modern. Lihat saja taburan krom dimana-mana kelir terang hingga lekuk bodi bak pinggul cewek. Biar nggak ribet dikendarai perempuan, Pallet punya ukuran padat, panjang cuma 1,6 meter dan lebar 62 cm. Nggak bakal susah dikebut karena punya bobot enteng di kisaran 62 kg.

 

   Mesin 4-tak silinder tunggal hanya berkapasitas 50 cc saja, tapi dipasang sistem bahan bakar injeksi yang irit dan ramah lingkungan. Enteng digeber karena punya tenaga 5 dk pada 8.000 rpm. Pembanding Yamaha Mio yang punya isi silinder 113 cc menghasilkan 8,9 dk di rpm sama. Nggak cuma dagang motor, SMC juga tawarkan ragam variasi orisinal biar Pallet makin cantik. Dari pelapis jok kelir coklat, tudung angin, keranjang diburitan, wadah barang depan sampai cantelan helm. hemssss...!!mantap

Selengkapnya - Suzuki Let's 4 Pallet

Pelindung Karat

   Selama ini orang mengenal flinkote hanya tampil dalam kelir hitam saja. Padahal cairan pelindung karat bodi atau dek motor ini sekarang sudah tampil dalam banyak pilihan warna. Bisa dipakai merk Hamerton. Merk ini menyediakan warna bervariasi dan bisa disesuaikan dengan kelir bodi motor. Soal harga pun tidak beda jauh satu kilo sekitar 25.000 bisa dibeli ditoko bangunan dekat rumah. Biasanya satu kilo itu bisa dipakai untuk 5 motor. Untuk penggunaannya kalau terlalu kental bisa dicampur dengan tiner. Lebih menariknya lagi setelah dioleskan cat tadi efek yang timbul adalah gelembung. Hasil akhir permukaan cat akan tampak seperti kulit jeruk.

Selengkapnya - Pelindung Karat

Total Lost Suzuki Shogun 125

   Bikin tunggangan lari kenceng bisa ditempuh lewat pengapian standar diubah ala racing lewat metode total lost. Cara ini ditempuh dengan melepas magnet agar mesin sanggup berputar lebih maksimal. Jika ingin mengaplikasi langkah serupa bisa ikuti panduan berikut yaitu siapkan besi lempeng tebalnya 4mm. Lalu buat besi tersebut menyerupai magnet standar. Tentu peranti spull tidak bisa dipakai lagi lantaran buat balap.   Peranti ini juga bisa dibikin dengan mengakali berat magnet standar. Maksudnya magnet standar dipapas seperti bandul total lost diatas. Bobotnya pun lumayan berkurang banyak. Bobot bandul ini pun tergantung peruntukkan misal untuk grasstrack yang butuh torsi bawah bobot magnet jangan terlalu enteng karena torsi malah bisa hilang. Sedangkan kalau untuk yang balap liar justru harus lebih enteng buat kejar top-speed.

 

   Lanjut!! jika sudah dapat pengganti magnet teruskan membuat adaptor. Peranti ini bisa dibuat dari aluminium setebal 5mm. Kemudian dibagian tengah dipapas sekitar 1-2 mm. Langkah ini ditempuh agar bandul melekat sempurna hingga dudukan spi magnet pada kruk-as. Kelar bikin magnet dan adaptor proses terakhir tinggal membuat dudukan untuk pembaca sensor alias pick-up coil atau pulser. Namun jika ingin mengaplikasi otak pengapian standar maka dudukan sensor tidak berubah tetapi harus pakai ukuran yang aslinya. Hanya saja pick-up coil harus diganjal mur ukuran 10mm satu buah. Diganjal tentu ada tujuannya yaitu agar pulser dapat membaca sensor pada magnet dengan sempurna. 

Selengkapnya - Total Lost Suzuki Shogun 125

Oli Transmisi Matik

   Skubek bertransmisi matik (CVT) juga sama seperti mobil matik. Sama-sama dilengkapi oli transmisi yang harus diganti. Bedanya pelumas khusus transmisi pada mobil jauh lebih kental. Sementara oli transmisi di skubek sama dengan dari oli mesin. Makanya cukup gunakan oli mesin saja. Contoh di skubek Yamaha Mio atau Nouvo. Kapasitas oli girboks cukup 100ml. Namun bagi yang mau beda silakan isi pakai produk khusus.

 

   Misal pelumas buatan WT2000 yang masuk CVTF (Continous Variable Transmission Fluid) satu kemasan kapasitasnya 135ml. Tentu kalau dibaca dikemasannya akan didapat berbagai keuntungan seperti tahan oksidasi dan panas tinggi, mampu mengurangi gesekan, menjaga korosi dan memberikan sifat antikorosi serta lebih tahan beban kalau dipakai sesuai anjuran pabrik. Bahkan pelumas ini tahan dari suhu 42-202 derajat celcius. Harganya pun sekitar 15ribuan.

Selengkapnya - Oli Transmisi Matik

Honda Mega Pro pakai Sekring Audio

   Jangan langsung panik kalau pernah alami klakson mampet atau lampu tiba-tiba mati dan mesin ndut-ndutan pada Honda Mega Pro. Penyakit tadi bisa jadi timbul oleh sekring bawaan motor yang kurang mumpuni. Biar penyakit tadi tidak kambuh harusnya diganti sekring mobil atau yang biasa dipakai untuk keperluan instalasi audio pada mobil. Ukuran sekring baru ini sama dengan punya honda Mega Pro dan tidak perlu ubahan pada bagian dudukan. Sekring spesifikasi 15A atau 20A ini sebaiknya diganti pakai punya audio mobil. Spek yang digunakan tetap sama. Sekring mobil lebih kuat sehingga tidak terpengaruh getaran pada motor. Itu karena jepitan soket atau bagian kuningan lebih kuat. Demikian tadi tips mengakali sekring motor pada honda Mega Pro.

Selengkapnya - Honda Mega Pro pakai Sekring Audio

Karburator & Engin Cleaner

   Banyak pertanyaan muncul saat pakai Karburator Cleaner atau Engine Cleaner. Salah satunya kapan harus menggunakan atau bagaimana cara pakainya ? Belum lagi kalau cairan pembersih itu punya efek samping atau tidak pada mesin motor. Apalagi selama ini banyak ditujukan buat roda 4 alias mobil. Membersihkan ruang bakar dan karburator pada dasarnya sama hanya saja dosisnya yang berbeda dan pengunaan cairan pembersih pada motor pun lebih sedikit daripada mobil. Kenapa begitu ? 

Karena karburator motor lebih kecil ketimbang mobil. Bahkan sampai ada produk khusus untuk motor yaitu Injection dan Carb Cleaner. Begitu juga waktu penggunaanya jika dinilai perlu baru difungsikan. Misal jika kotor akibat kotoran atau air dimangkuk karbu. Langkah pemakainnya langsung disemprotkan ke dalam venturi karburator secara bertahap. Begitu juga waktu penyemprotan jangan terlalu lama hanya sekitar 1-2 detik saja. Tak tertinggal cairan itu disemprotkan dalam kondisi mesin hidup dan rpm mesin agak tinggi sekitar 5.000-6.000 rpm.

   Bicara soal efek samping produk pembersih karburator itu tergantung dari bahan dasar. Sebaiknya pakai produk yang bisa menguap cepat. Bahan dasar yang bisa menguap cepat biasanya lebih banyak mengandung solvent yang bersifat menghancurkan kotoran. Sedangkan bagi produk yang lama menguap itu lebih banyak mengandung zat asam. Biasanya lebih banyak dimiliki produk Engine Cleaner. Hal ini sesuai tingkat kesulitan deposit karbon di ruang bakar. Yang artinya deposit itu lebih sulit dihancurkan ketimbang kotoran pada karburator. Jadi selain ruang bakar bensin bersih performa oli juga turut mendukung. Namun jika anda ingin lebih hemat sebaiknya engine cleaner digunakan ketika waktu ganti oli tiba. Tetapi kalau untuk pembersih karburator bisa digunakan kapan saja asal selama tidak mengandung zat asam yang berlebihan.

Selengkapnya - Karburator & Engin Cleaner

Penentu Laju Bensin

   Rasio atau perbandingan gir sproket bukan penentu laju motor. Tapi juga menentukan konsumsi bensin yang terpakai. Agar BBM tidak banyak terbuang percuma silahkan bermain-main  dengan itungan sproket. Seperti perbandingan gir roda yang kelewat enteng, juga penyebab bensin boros. Contoh sederhananya yaitu Honda Astrea Supra X. Perbandingan gir depan-belakang  yaitu 15/40. Bandingkan dengan Astrea Grand gigi belakang 36 mata. Padahal antara Grand dan Supra rasio dalamnya sama. Dari gigi 1 samapi 4 persis, otomatis Supra X lebih boros bensin. Padahal top-speed rendah. Untuk mengakali itu silahkan Supra pakai sproket Grand namun kudu potong rantai.

   Bermain-main dengan itungan reduksi akhir, sekarang lebih enak. Beberapa motor sudah tersedia gir variasi. Ukurannya variatif seperti Honda Karisma gir belakangnya 36 mata. Padahal jenis rantainya beda sendiri yaitu 420. Kalau mau pakai gir dari bebek lain kan susah. Sebab rata-rata 428 untuk mengakalinya silahkan ganti yang variasi. Bisa pakai yang lebih kecil atau besar.

Selengkapnya - Penentu Laju Bensin

Filter Oli Suzuki Thunder 125

   Di kelas sport tanggung suzuki Thunder 125 punya kelebihan unik. Bahkan mungkin bisa disebut sebagai pelopor. Tampak pada rumah saringan oil sump yang ada di bawah mesin. Desainnya tidak memikirkan kondisi saat ini, tapi masa mendatang. Kenapa bisa begitu ? Maksudnya begini. Jika ulir baut pembuangan oli mendadak slek, tak perlu repot bongkar mesin untuk tambah daging. Cukup bawa tutup saringan oil sump ke tukang bubut, lalu minta dibuat ulir yang baru.

 

   Keunikan lain yaitu tutup rumah oil sump yang ada kawat kasa sebagai penyaring oli. Tutup itu diracik satu set dengan baut pembuangan oli. Sehingga sisa kotoran yang mengendap di bawah kawat kasa dengan mudah dibuang bersama saat ganti oli. Ini bedanya dengan produk lain yang posisinya di tempat terpisah. Sehingga ketika mencapai batas waktu servis, proses pun semakin ringkas. Saringan oil sump ini tetap harus dibersihkan dan biasanya dilakukan tiap 7.500 km sekali.

   Soal cara servis tidak perlu lagi beli filter oli atau kawat kasa yang baru cukup buka tutup rumah oil sump dengan melepas 3 baut pakai kunci ring 8. Tapi sebelum dibongkar, oli dibak mesin dibuang terlebih dahulu lewat baut pembuangan oli. Langkah selanjutnya kendurkan 2 sekrup pengikat kawat kasa penyaring pakai obeng kembang ukuran sedang. Tentu setelah tutup dibuka dan oli di bak mesin sudah terbuang baru kemudian kawat kasa yang kotor tadi dibersihkan dengan cara disembur pakai angin kompressor. Kalau sudah bersih kembalikan kawat kasa dan penutupnya seperti semula. Selesai sudah ...

Selengkapnya - Filter Oli Suzuki Thunder 125

Cakram Lebar Pakem

   Soal kepakeman rem cakram memang jauh lebih sip ketimbang tromol. Tapi urusan reaksi pengereman rem cakram antar motor bebek beda-beda. Tidak heran jika di road race suka pada pasang cakram lebar model floating. Tapi apa cuma ganti piringan doang langsung bisa pakem ? jawabnya tidak.

  
   Bikin sektor ciet makin ciet nggak melulu cuma ganti piringan. Reaksi pengereman spontan bisa didapat dari penggantian master rem yang lebih besar. Seperti master rem Jupiter-Z dengan piston diameter 11 mm diganti rumah minyak rem bawaan Ninja berukuran 1/2 inci.

   Istilahnya tinggal towel tuas rem dikit, motor langsung berhenti. Modifikasi rem lebih serius meningkat ke aplikasi kaliper multi piston. Kepala babi 4 piston dengan konfigurasi 2 piston berseberangan mendorong kampas rem lebih lebar ketimbang model 2 piston biasa. Jika ingin mengganti kaliper kayak gini mesti diimbangi master rem yang memang peruntukannya. Misalkan kaliper 4 piston moge jodohnya ya master rem ukuran 14 mm. Nekat pakai yang 12 mm, alhasil reaksi pengereman jadi lama. Trik mendongkrak pengereman tingkat lanjut bisa dilakoni dengan penggantian slang rem. Dari karet ke bahan stainless steel dan pemasangan kampas rem metal.

Selengkapnya - Cakram Lebar Pakem

Variasi Tutup CVT Berlubang

   Virus variasi skubek begitu cepat berkembang. Salah satunya tutup CVT berlubang. Seperti virus drag dari Thailand, gaya ini juga cepat diadaptasi bikers tanah air. Tapi musti di ingat namanya juga variasi tentu yang dikejar adalah gaya. Soalnya kalau ngomongin fungsi variasi begini riskan dipakai sehari-hari. Tentu ada alasannya secara teknis tutup yang berlubang akan memudahkan DOA (Debu, Oli dan Air) masuk kedalam CVT. Kalau itu terjadi tentu bahaya karena mengganggu kerja CVT. Tapi ngomong soal gaya bisa saja yang warna-warni tetapi tetap tertutup atau kalau ingin bagian dalam kelihatan bisa pakai tutup CVT transparan.

Selengkapnya - Variasi Tutup CVT Berlubang

Selongsong Kabel

   Menentukan rumah kabel kopling karburator atau rem belakang harus ganti memang susah. Sebab selain jarang rusak biasanya diganti kalau kabel sudah putus. Padahal untuk menghindari kabel yang putus bisa diketahui dari awal. Deteksinya lewat rasa dan tampilan rumah kabel slang yang terpasang juga gerak tuas kopling atau grip gas terasa keset. 

   Penyebab lain bila kabel sering putus berulang kali meski kabel belum lama diganti biasanya bagian dalam rumah kawat sudah berkarat dan kurang pelumas. Sehingga gesekan kawat dengan ulir dislang gampang terkikis dan mudah putus. 

   Timbulnya karat dislang biasanya disebabkan pelapis luar dari campuran plastik dan karet sudah ada yang robek akibat tergores atau sering tertekuk. Dari 3 penyebab yang mesti diperhatikan tadi, sebenarnya ada cara lain mendeteksi kapan ganti slang paling sederhana yaitu bila lapisan luar slang dari campuran plastik dan karat sudah dirasa getas jika ditekan pakai ujung jari sebaiknya segera diganti. Itu karena slang keras tanda kawat kurang pelumas dan kawat ulir slang sudah berkarat. Terakhir ada baiknya slang selalu diberi pelumas tiap 3 bulan sekali untuk motor harian. 

Selengkapnya - Selongsong Kabel

Potlot Planet Airbrush

    Bertujuan mencetak airbrusher handal. Bengkel Potlot Planet Airbrush (PPA) membuka peluang calon airbrusher belajar mendalam soal seni semprot. Kursus airbrush ini dimotori Mas Udy Mulyanto, siapa lagi kalau bukan dedengkot PPA. Seni airbrush ini dinamai ISI Potlot yang artinya dalam bahasa jawa yaitu buah atau cikal bakal. Siswa belajar dibagi 3 kelas yaitu Paket A, B dan C. Paket A buat siswa yang awam teknik brushing. Disini diajarkan cara mencampur cat, teknik mengecat dan sebagainya. Setingkat diatasnya paket B menawarkan teknik ngebrush grafis dan aliran techno. Paling canggih paket C diperuntukkan buat airbrusher yang ingin mendalami teknik realis dan efek animasi.

    Tertarik ikutan belajar ? Datang dan langsung saja tanya ke PPA. Biayanya relatif murah kok, waktu pendidikan 2 bulan. Oh ya, syarat wajib buat ikutan di PPA ini anda harus bawa penbrush sendiri. Tujuannya agar siswa punya rasa tanggung jawab sama alat kerjanya.

UDY MULYANTO
Potlot Planet Airbrush
d/a Banyon RT.04/42 No. 1856
Pendowoharjo, Sewon, Bantul, Jogja

Selengkapnya - Potlot Planet Airbrush

Perawatan Jalur Bensin

   Tiap kali motor ngadat, biasanya karburator atau peranti pengapian yang dituduh jadi penyebabnya. Padahal nggak cuma soal pengabut bensin yang bisa bikin motor mogok, silahkan periksa jalur bensin sebelum sampai ke karbu.

1. Tangki

    Langsung bongkar dan kuras bensin, lalu copot keran dan kocok-kocok sampai air, karat dan kotoran di dalam keluar. Tuang sedikit bensin dan kocok lagi sampai nggak ada lagi endapan tersisa.

2. Keran Bensin

    Beres bersih-bersih tangki, cek kondisi keran. Biasanya banyak endapan menempel di pipa jalur masuk bensin itu. Cuci dengan kuas dan bensin biar tuntas tiup dengan kompressor.

3. Slang 

    Meski tampaknya minim perawatan, slang bensin ada usianya. Ciri-ciri slang karet yang sudah rusak yaitu kaku susah ditekuk atau dipencet, terus ujung slang ada retak kecil. Ganti yang baru ketimbang bensin terbuang percuma.

4. Filter

    Penjaga kotoran agar tak masuk ke mangkuk karburator ini kerap dipenuhi endapan yang turun. Masukkan sedikit bensin, kocok lalu sembur dengan angin kompressor agar kotoran keluar.

Selengkapnya - Perawatan Jalur Bensin

Bensin Juga Bisa Basi

      Pastinya jangan terlalu yakin kalau motor yang baru keluar dari toko langsung tokcer. Jangan kaget kalau ada problem sederhana. Misal, putaran bawah mbrebet . Itu terasa pas gas dibuka seperempat, tapi putaran mesin ketahan. Secara teknis ini merugikan. Pemasukan nggak sesuai dengan pengeluaran. Kebutuhan ruang bakar terhadap campuran bensin dan udara nggak pas. Efeknya pembakaran enggak maksimal. 

Ujung-ujungnya, konsumsi bahan bakar enggak efisien. Ngocor tanpa arah yang jelas. Gejala seperti ini bisa diatasi cukup dengan membongkar karburator . “Biangnya bensin basi. Mengendap dan nyumbat di spuyer ataupun mangkuk karbu. Berarti bukan cuma nasi aja yang basi. Tahu sendiri bahan bakar di Indonesia risiko dicampur minyak tanah masih sangat mungkin. Nosel dan pilot-jet tersumbat.

      Padahal pilot-jet berfungsi pada saat putaran bawah. Kotoran juga mengendap di mangkuk karbu. “Semprot aja pakai kompresor, bisa juga ditiup-tiup.

Terakhir, tinggal buang bensin yang masih tersimpan di mangkuk karburator. Terus setel ulang tinggi jarum pelampung sesuai spek pabrik. Biasanya mekanik bengkel resmi yang tahu ukuran itu.

Selengkapnya - Bensin Juga Bisa Basi

Cek Busi

     Kalau kejadian ditengah jalan , bongkar karburator sudah dilakoni, tapi masih juga mbrebet. Tahap akhir tinggal cek busi. Ini buat motor yang sudah jalan lebih dari 1.000 km. “Karena bensin nggak bener, kerak menumpuk di ujung busi”. Busi memantikkan api buat proses pembakaran. Kerak yang menumpuk akibat bahan bakar yang dicampur. “Tinggal diampelas sampai keraknya hilang”...Sekian !!

Selengkapnya - Cek Busi

Sebab Motor Boros Bensin

1. Salah seting GIR

2. Rantai kendur.

   Rantai roda kendur tenaga mesin hilang. Gas ditarik namun lama bereaksi. Roda berputar lebih lama lantaran menunggu rantai mengencang. makin boros jika mata gir dan rantai aus. Juga karet peredam gir sudah pada terkoyak.

3. Laher roda seret

    Bola laher seret akibat karat atau permukan sudah koyak. Akibat pemasangan laher salah pun bisa bikin bensin boros. Contoh kalau dudukan laher di teromol longgar akibat terkikis. Alhasil lingkar dalam laher akan terjepit dengan bos teromol dan menyebabkan putaran tersendat.

4. Sil karet kaliper keras
    Pasalnya kampas rem nggak mau balik setelah master rem ditekan, alhasil tenaga dari mesin untuk memutar roda kurang lancar. Ini juga sebab bensin boros. Supaya gerak maju-mundur piston di rumah kaliper lancar, segera ganti karet sil keras di kedua bagian itu. Jangan lupa lumasi.

5. Kampas kopling tipis

    Enggak heran kalau kampas kopling tipis disebut biang boros bensin. Karena tenaga dari mesin tidak efektif memutar reduksi. Yang ada ,bensin banyak dikeluarkan.

6. Sasis miring

   Biar gejalanya sepele, sasis miring juga punya andil dalam urusan boros bensin. Apalagi jika miringnya kelewatan. Ada beberapa hal yang bikin seret gir roda belakang. Misal pertemuan gir belakang tidak rata dengan depan akibat sasis miring. Akibatnya rantai susah disetel dan terjadi gesekan paksa antara mata gir dengan rantai.

7. Kabel massa kendur
    Jangan lihat kabel massa di motor sebagai peranti sepele. Terlebih tunggangan yang mengusung pengapian arus DC. Jika aliran arus dikabel massa tidak maksimal, timbul gejala mbrebet pun berisiko gas bakar terbuang percuma.


8. Slang bensin getas bikin bocor

9. Filter udara kotor
    Filter udara kotor mengakibatkan suplai bensin ke ruang bakar berlebih. Udara yang mestinya bercampur dengan bensin jadi tidak imbang gara-gara terhimpit debu.


10. Hindari paking knalpot bocor
     Paking bocor juga bisa bikin boros. Sebab silinder masih butuh tendangan balik (TURBULENSI) gas bakar yang dilepas lewat pipa knalpot.


11. Gas seret
      Idealnya, gas bakar akan terisap bila piston skep diperintah untuk membuka. Makanya bila kabel seret, skep terangkat melulu dan bensin mengalir terus. Agar tidak mubazir, segera servis kelancaran kabel gas skep karbu. Cukup dicuci pakai cairan pembersih dan dilumasi oli, dijamin gas bakar tidak terbuang percuma.

Selengkapnya - Sebab Motor Boros Bensin

Beban Maksimum Behel

    Khusus masalah bawa barang di behel, sejatinya jangan sepenuhnya ditujukan kepada pemilik motor. Mungkin dan bisa jadi pengendara memang tidak tahu. Makanya, perlu rasanya langkah proaktif pabrikan dalam memberi pengarahan keselamatan bersifat permanen. Seperti membuat kutipan peringatan keras. Bisa ditulis di dekat atau pada komponen itu sendiri.

    Pabrikan KYMCO melakukan itu. Dulu, produsen lain pernah juga menerapkan tapi sudah tidak lagi alias punah. Dan, hampir di semua varian KYMCO ada di cantumkan tulisan peringatan itu. Bisa lihat pada behel belakang atau behel tengah.

    Peringatan ini memang sudah ada sejak KYMCO hadir di Indonesia. Dan merupakan warisan paling berharga yang tetap dipertahankan dari negara asalnya Taiwan. Tentunya untuk tetap dipakai agar pengguna motor tetap aman, dan nyaman saat berkendara.

    Makanya kalau kita lihat dibehel belakang bebek atau skubek KYMCO, pasti ada tulisan tebal seperti Max Load : 5kg. Sedang di bagian behel depan atau tepat di bawah setang, juga dicantumkan huruf besar Max Load : 3kg. Angka itu memang bukan angka mati. Maksudnya bila beban lebih sedikit atau sekitar 0,2-0,5kg masih bisa ditoleransi.

    Tapi bila beban lewat dari batas toleransi yang diberikan, resikonya ada dua. Bisa behel patah atau handling motor jadi kurang mantap. Bakal lebih bahaya lagi bila dalam penyusunan barang tidak imbang, juga tidak sesuai tempat dan kebutuhan.

Selengkapnya - Beban Maksimum Behel